Mintibai! (sobre bicis y senderos)

Criticar las Olimpiadas

2012-01-25T03:59:00.000-08:00

¿He conseguido que el titular sea demasiado polémico? Has
pensado: ¿de qué irá a escribir éste? Sí, lo que aparece a continuación es una
crítica al circuito de las Olimpiadas de Londres 2012, el cual, según mi
criterio y el de otras personas que lo han probado o han visto vídeos sobre él,
no reúne las condiciones necesarias para una carrera de semejante nivel.

La prueba tendrá lugar en Hadleigh Farm, Essex, o sea,
una parcela perteneciente al Ejército de Salvación situada a 40 kilómetros al
este de la ciudad olímpica de Londres. Los que practicamos mountain bike por
Londres sabemos que sin salir del centro urbano hay varias zonas de alto nivel
para alojar una cita del carácter de las Olimpiadas, como por ejemplo Richmond
Park o Hampsted Heath, mucho más cercanas para el público y con un terreno más
apto al mountain bike. Pero, si la UCI ha dado el visto bueno a llevarse la
carrera a Essex, allá ellos.

Richmond Park cuenta con el Tamsin Trail, un circuito de
12 kilómetros balizados alrededor del parque, por lo que el Comité Olímpico se
ahorraría la millonada gastada en Essex. La estación del metro está cerca, y
muchos londinenses acuden allí en bici los fines de semana.
El Comité Olímpico y la Unión Ciclista Internacional
defienden la designación de Hadleigh Farm porque es un circuito técnico, idóneo
para tal carrera, dicen. En cambio, es uno de los más aburridos que se han
visto en los últimos tiempos. Gran parte de la carrera discurre por campas de
hierbas, donde los únicos obstáculos con que “tropiezan” los ciclistas son
artificiales.

El precio a pagar. El billete para contemplar las
Olimpiadas de Mountain Bike se me antoja un tanto elevado: 45 libras por cada
una de las carreras (hombres y mujeres), más 20 libras cada ceremonia de
medallas; a parte de las 20 libras ida y vuelta que cuesta el ticket del tren
de Londres hasta allí. Creo que iré a ver las carreras de carretera, gratis, y
pasaré del mountain bike.

Ellos dicen que la carrera pre-olímpica que tuvo lugar el
pasado verano fue todo un éxito. Normal, por supuesto que triunfas cuando traes
a los mejores corredores del panorama a Essex. Qué más pueden decir. Allí prácticamente
no había prensa que opinara. Casi todo lo que sabemos del experimento en Essex
llegó por parte de los comunicados edictos por los organizadores.

Otra cosa que no nos gusta es que tras las Olimpiadas piensan abandonar la infraestructura creada. En 2010 se estimó que el presupuesto para la
construcción rondaría los 960.000 euros, casi el millón. Tal vez se les haya
ido todo el montante en construir las dos trialeras horribles de piedra
artificiales, con lo bonita que es la naturaleza tal y como te la encuentras en
los salvajes bosques de Londres.

A continuación, para que juzgues por ti mismo, una serie
de vídeos del circuito elegido en Essex y de las zonas que FreakyBikes plantea
como alternartivas.

Circuito elegido en Essex:

Una vuelta a Richomnd Park:

Hamspetd Heath, más cerca todavía del centro de la ciudad. Mucha gente se mete allí a hacer freeride y saltos. Es myuy grande y es fácil marcar un recorrido de cross country. Abajo el vídeo de la zona:

Winter stuff

2012-01-17T06:43:00.000-08:00

Dicen que la temporada de descensos es muy breve, que sólo
se disfruta durante los meses de verano, pues se acostumbra a bajar desde las
altas cumbres que por medio año lucen nevadas. Pero, por suerte, la tierra es
redonda, y cuando aquí arriba es invierno, allá abajo es verano. Por eso las
carreras no terminan nunca. Cuando aquí tenemos las bicis en el trastero, y el
que tiene suerte se calza los esquís o el snowboard, la gente de Australia,
Sudáfrica, Argentina, Chile o Nueva Zelanda están en plena faena con los
descensos.

Tanto Australia como Nueva Zelanda cuentan con un plantel
de corredores entre lo mejor de la Copa del Mundo, y ahora que están corriendo
sus competiciones nacionales tenemos un bello escaparate en que fijar la vista
en estos meses de frío. Hoy, centrémonos en los kiwis.

Si observas los vídeos allí realizados te darás cuenta de
los circuitos de auténtico nivel, con un clima muy similar al mediterráneo
español. En las antípodas cuentan con grandes medios para celebrar este tipo de
eventos, de ahí el alto número de bikers
de allí provenientes en las filas de la Copa del Mundo.

A menudo los europeos suelen viajar a estos países como
preparación invernal. Por ejemplo, el especialista en enduro francés Jerome Clementz
se encuentra en Nueva Zelanda para tomar parte en la copa de descenso. Lo mismo
hicieron años atrás Sabrina Jonnier o Iván Oulego en Australia. No está mal, a
la vez que entrenas tu deporte favorito cuando en tu tierra es difícil por la
meteorología, tienes la suerte de vivir unas vacaciones en la otra punta del mundo.

Los vídeos que publica gente como el rider kiwi Wyn Masters nos dan una idea de los que se cuece por esos lugares. No sólo carreras de descenso, sino fabulosos bike parks en los incomparables paisajes neozelandeses, o una escena biker que no para quieta, con competiciones de pump track incluidas.

En los siguientes vídeos puedes ver un resumen de las dos primeras carreras en NZ, incluso han aparecido comentadas en los telediarios locales, qué nivel.

Tough riding for mountain bikers - 3 Sport - Video - 3 News Tough riding for mountain bikers - 3 Sport - Video - 3 News

En este vídeo Wyn Masters muestra la primera cita de la Copa de Nueva Zelanda en Queenstown, una competición de pump track, y el bike park
de Queenstown, donde junto a Brook MacDonald y dos amiguetes más baja por una
pista digna de los que debería ser un auténtico fourcross en mountain bike.

Otro dato característico de las islas es que hay
corredores que participan bajo patrocinadores diversos a los que tienen en las
pruebas de Copa del Mundo, es el caso del distribuidor Wide Open, que cada verano
austral ficha a algunos corredores de nivel mundial para que corran bajo su
nombre y con otras bicis. En este caso, Matthew Scoles, del equipo italiano
Cingolani-Trek, no ha tenido complejos en cambiar por unos meses la Session por
la Turner DHR.

En la actualidad hay seis corredores neozelandeses en el
Top-100 del ranking UCI DH. Hay que tener en cuenta que por esas latitudes no
hay carreras que otorguen puntos UCI fuera de las competiciones internacionales
como la Copa del Mundo o el Campeonato del Mundo:

6. Brook MacDonald MS RACING
7. Cameron Cole LAPIERRE INTERNATIONAL
12. Justin Leov TREK WORLD RACING
16. Sam Blenkinsop LAPIERRE INTERNATIONAL
23. Matthew Scoles CINGOLANI-TREK
65. George Brannigan DEVINCI WORLD TEAM

Copa de DH

La Copa de Nueva Zelanda se celebra entre enero y
febrero. Consta de seis carreras: las tres primeras en la Isla Sur y las otras
tres en la Isla Norte. Este es el calendario:
1. 8 y 9 de enero. Queenstown
2. 13 y 14 de enero. Dunedin
3. 20 y 21 de enero. Christchurch
4. 11 y 12 de febrero. Rotorua
5. 17 y 18 de febrero. Wellington
6. 24 y 25 de febrero. Napier

Resultados en 1. Queenstown:
1. George Brannigan DEVINCI GLOBAL RACING
2. Joseph Nation
3. Matthew Scoles WIDE OPEN-TURNER
4. Jerome Clementz (F) CANNONDALE
5. Wyn Masters REVOLUTION PRODUCTS-PIVOT
6. Richard Leacock
7. Kieran Bennett ZERODE BIKES
8. Sam Perry
9. Bryn Dickerson
10. Dan Sims

Resultados en 2. Dunedin:
1. Brook MacDondald MS RACING
2. Matthew Scoles WIDE OPEN
3. Kieran Bennett ZERODE BIKES
4. Wyn Masters REVOLUTION PRODUCTS-PIVOT
5. Sam Baker
6. Reuben Olorenshaw ZERODE BIKES
7. Jerome Clemetz (F) CANNONDALE
8. Justin Leov TREK WORLD RACING
9. James Rennie
10. Joseph Nation

Enlaces de interés:
http://nzdownhill.co.nz/
http://www.nzride.com/
http://nzdownhill.co.nz/
http://cameroncole.blogspot.com/
http://justinleov.com/
http://kieran-bennett.blogspot.com/

Fichajes 2012

2012-01-13T04:48:00.000-08:00

Mucho se habla sobre especulaciones en los equipos de mountain bike para la temporada que
viene. Como siempre, el invierno es la época en que se comenta sobre los posibles fichajes o nuevas escuadras que adornen el panorama. Una de las más sonadas es la desaparición del Atherton-Commençal, con la duda del destino de los tres hermanísimos.

Al final se han cumplido los pronósticos de los oráculos y se unen a su compatriota Marc Beaumont en la estructura de GT Bicycles. Todavía quedan preguntas por responder, que nadie se ha atrevido a mencionar, como ¿qué futuro le espera a Mick Hannah?, el otro integrante de GT, del que no se ha dicho nada. Hace varios días la marca de bicicletas americanas ha
publicado la confirmación de la noticia.

Pero, si somos un poco observadores y se echa un vistazo a la clasificación de Equipos Elite UCI 2011 y al ranking de Equipos Elite UCI 2012, podemos observar los conjuntos que han cambiado de nombre o han desaparecido. Por ejemplo, en 2011 quedó cuarto Commençal (los Atherton), y
para 2012 aparece en cuarto lugar GT Bicycles, que en 2011 no estaba inscrito como equipo en la lista de la UCI.

Sigamos describiendo los cambios. El potente conjunto austriaco MS-Evil cambia de nombre, en 2012 será MS-Mondraker. Hace unos días he leído en la prensa que Aurelien Giordanengo, uno de los puntales del equipo francés en que figuraba Fabien Barel, ha fichado por el MS austriaco,
más bien es una fusión entre ambas estructuras.

De las 15 plazas que la UCI otorga a los Elite Teams, sólo 14 se han ocupado, por falta de equipos potentes que completen la tabla. Así, la escuadra de Morewood salta del puesto 20 al 14, por la desaparición de seis combinados, como el Team GR, Maxxis-Rocky Mountain, Morzine Avoriaz o Mondraker que se integra en la plaza de MS. Además de estos, los equipos dedicados a fourcross, que en 2012 no existe, también han dicho adiós a la lista de la UCI, estos son el RSP 4 Cross y Milka-Trek (Anneke Beerten). Destacar que Morewood United en 2012 se llamará Hutchinson United Ride, ¿seguirán con las mismas bicis?

Elite DH Teams 2012 Ranking Elite DH Teams 2011
1. Trek World Racing 1. Trek World Racing
2. Scott 11 2. Scott 11
3. Santa Cruz Syndicate 3. Santa Cruz Syndicate
4. GT Bicycles 4. Commençal
5. Giant Factory 5. Team GR
6. MS-Mondraker 6. Giant Factory
7. Riding Addiction-Commençal 7. MS-Evil
8. Monster Energy-Specialized 8. Riding Addiction-Commençal
9. Lapierre International 9. Monster Energy-Specialized
10. Chain Reaction Cycles-Nukeproof 10. Lapierre International
11. Yeti-Fox Shox factory 11. Chain Reaction Cycles-Nukeproof
12. Ghost Factory 12. Yeti-Fox Shox Factory
13. Alpine Commençal Austria 13. Ghost Factory
14. Hutchinson United Ride 14. Maxxis-Rocky Mountain
15. Alpine Commençal Austria
16. Mondraker Factory
17. RSP 4 Cross Racing
18. Morzine-Avoriaz
19. Milka-Trek
20. Morewood United

Los fichajes

Algunos equipos están preparando sus plantillas para
2012 y anunciando sus nuevos fichajes, o despidos. Otros practican el ocultismo
y se muestran herméticos ante quien pilotará sus bicis, o qué bicis llevarán.
FreakyBikes está realizando una lista que iremos actualizando con nuevos
fichajes o movimientos.

- Gee, Dan y Rachel Atherton (GB) de Commençal a GT
- Brendan Fairclough (GB) de Monster Energy-Specialized a Scott 11
- Sabrina Jonnier (F) de Maxxis-Rocky Mountain a Labyrinth Shimano
- Tracy Moseley (GB) de Trek World Racing a T-Mo Racing
- Mickael Pascal (F) de Morewood United a CK Racing-Santa Cruz
- Bryn Atkinson (AUS) de Transition Bikes a Norco
- Jill Kintner (USA) de Transition Bikes a Norco
- Are Bike Park Team (S) el equipo cambia bicis: de DaBomb a Intense
- Marko Fernández (E) de Motril-Sierra Nevada a Scott España

Crónica literaria

2011-12-30T05:59:00.000-08:00

Hoy vamos a hablar de un libro … Sí, la sección literaria ha llegado a FreakyBikes. En ocasiones hemos mencionado y comentado las revistas dedicadas al sector. Pero aquí presentamos un libro titulado Mountain Biking Europe, creado por varios autores británicos, y que pretende ser una guía a los diferentes puntos calientes del viejo continente en los que practicar mountain bike.

El planteamiento del libro, como hemos dicho, es una guía de viaje sobre diversos bike parks y lugares idóneos para la práctica del mountain bike en varios países europeos. Los capítulos se ordenan por países o zonas, apareciendo lo más destacado de cada sitio e información útil como tipo de practicante al que está dirigido, dificultad de los trazados, precio de los remontes y datos útiles de los resorts, como alojamiento, comidas, tiendas de bicis o acceso a Internet.

La fotografía está bastante lograda en casi todos los apartados. Se nota que está escrito por gente que entiende del tema. Puede que te parezca un poco desfasado, y es que fue publicado en agosto de 2008, no hace muchos años, pero este deporte crece y cambia a una velocidad abominable.

Los capítulos con que cuenta son: Austria y Eslovenia; Inglaterra; Francia; Alemania y Chequia; Italia; Escandinavia; Escocia; España, Andorra y Portugal; Suiza; y Gales. El volumen cuenta con otras secciones dedicadas a cómo preparar tu bici para un viaje o cómo elegir tu destino ideal.

En España se han decantado por Bubión (Granada), La Clau (Barcelona), La Molina (Pirineo Catalán), La Pinilla (Segovia), Teleférico de Benalmádena (Málaga), Manzaneda (Ourense) y Tenerife Bike Park. En Andorra han estudiado los bike parks de Grand Valira y Vallnord.

Los padres de la criatura son Rowan Sorrell, Chris Moran y Ben Mondy, un trío de redactores especializados en el mountain bike. Sorrell es un galés, excorredor de la Copa del Mundo de DH y actualmente redactor en la revista Dirt Magazine. Moran y Mondy provienen de ACM Writing, una agencia de medios dedicada a los deportes de aventura. ¡Ah!, el libro está disponible en inglés.

La ficha:

SORRELL, R., MORAN, C., MONDY, B. Mountain Biking Europe, Footsprint. Bath, 2008

4X Pro Tour

2011-12-29T01:38:00.000-08:00

La Fourcross Alliance se ha puesto las pilas y para 2012 lanza dos circuitos internacionales de 4X. Repiten con el Euro 4X Series, y se sacan del bolsillo el sustituto a la Copa del Mundo, que la UCI ya no quiere organizar. Así, nace el 4X Pro Tour, la que debe ser la competición de fourcross de más alto nivel.

Las carreras tendrán lugar en Europa, serán cinco y visitarán escenarios que en otras ocasiones albergaron circuitos de la Copa del Mundo de la especialidad, como Fort William, Houffalize y Val di Sole, además de la cita en Szczawno Zdroj, Polonia, única del calendario UCI 4X de categoría C1.

A primera vista parece lo mismo que el Euro 4X Series, también cinco carreras en Europa organizadas por la misma gente, con el veterano corredor británico Scott “Boom Boom” Beaumont y el manager de Naked Racing Chris Roberts al mando, pero todo un aliciente para los corredores de fourcross que se habían quedado huérfanos de pruebas para la temporada 2012.

Todavía falta por ver si las pruebas de fourcross (4X Pro Tour y Euro 4X Series) contarán con retransmisiones en directo vía Internet, como en las últimas temporadas con Freecaster.tv. Tal vez, después de los avisos que está lanzando Freecaster sobre la anulación de la nueva DH1 Series, puedan apoyar al deporte de los cuatro por manga. Veremos en que acaba la cosa.

Este es el calendario de carreras:

14 de abril – Houffalize (Bélgica)
5 de mayo – Szczawno Zdroj (Polonia)
2 de junio – Val di Sole (Italia)
9 de junio – Fort William (Escocia)
Por determinar

Sobre el fourcross

En parte no me extraña que la UCI haya decidido poner punto y final a la Copa del Mundo de la especialidad. La importancia que las marcas de bicicletas le dan es bastante relativa, pues es difícil encontrar en el mercado las monturas que llevan los riders destacados, como la BMC de Roger Rinderknecht (BMC sólo fabrica bicicletas de cross country y maratón), o las KTM del RSP 4X Racing, inexistente en la colección de los austriacos.

Otros no dan suficiente apoyo publicitario a sus riders, como Specialized con Prokop (a pesar de ser los reyes del marketing). El equipo Nicolai ha contado con dos pilotos destacados en la Copa del Mundo 2011 (David Graf y Quentin Derbier), y ¿quién que no sea un freaky conoce Nicolai? Los únicos que han sabido vender la moto son los yanquis de Yeti, que con el mejor de la especialidad han vendido un montón de cuadros réplica al de Jared Graves.

Clasificación final de la Copa del Mundo 4X 2011:

1. Jared Graves (AUS) YETI-FOX SHOX
2. Roger Rinderknecht (CH) BMC
3. Tomas Slavik (CZ) RSP 4 CROSS (KTM)
4. David Graf (CH) NICOLAI
5. Michal Prokop (CZ) SPECIALIZED
6. Johannes Fischbach (D) GHOST FACTORY
7. Joost Wichman (NL) RSP 4 CROSS (KTM)
8. Kamil Tatarkovic (CZ) SCOTT FDF TEAM
9. Guido Tschugg (D) GHOST FACTORY
10. Michal Marosi (CZ) RSP 4 CROSS (KTM)
11. Lukas Mechura (CZ) CRC-NUKEPROOF
12. Romain Saladini (F) RIDING ADDICTION-COMMENÇAL
13. Michael Mechura (CZ) CRC-NUKEPROOF
14. Jakub Riha (CZ) (LAPIERRE)
15. Rafael Álvarez de Lara (E (YT INDUSTRIES)
16. Quentin Derbier (F) NICOLAI
17. Scott Roberts (GB) IDENTITI
18. Premek Tejchman (CZ) POLIS RACING (IBIS)
19. William Evans (GB) (MOREWOOD)
20. Scott Beaumont (GB) ROCKY MOUNTAIN UK

Para seguir todas las noticias importantes del mundillo del fourcross puedes visitar estas páginas:

www.4xprotour.com
www.euro4xseries.com
www.fourcross.org
www.nakedracing.com
www.uci.ch
www.dh1.tv

Fin de Año movidito

2011-12-23T02:33:00.000-08:00

No es que estemos organizando un mega-fiestón para la última noche del año, no. La actualidad biker no deja de dar noticias. La Copa del Mundo 2012 parece que va a ser uno de los acontecimientos más comentados de los últimos tiempos. Hace poco informamos de la creación de un nuevo circuito de carreras de descenso a nivel internacional por parte de Freecaster.tv, después que no llegarán a un acuerdo con la UCI para retransmitir las series mundiales en la temporada venidera. La vuelta de tuerca viene con el anuncio de que la Unión Ciclista Internacional ha sustituido a Freecaster, con la que llevaba trabajando varios años, por la todo poderosa Red Bull.

La noticia la ha dado a conocer el propio Dulieu a los medios de comunicación, antes que la UCI o Red Bull emitan un comunicado al respecto, por lo que todo es un rumor que ya está sonando fuerte en todas las webs de referencia del mundo.

La UCI anunció recientemente que incorporaba como principal sponsor de la Copa del Mundo de mountain bike a Rocky Roads Network, sitio web sobre mountain bike, belga como Freecaster. Por lo que la supuesta entrada a última hora de un grande de la publicidad como Red Bull, a modo de media partner, suena algo extraño tras tener ya diseñado el logo de la Copa 2012 y haber anunciado los sponsors (Shimano, además de Rocky Roads) en comunicado de prensa.

Todo esto parece indicar que Freecaster tirará la toalla y se especula sobre la posible cancelación de la anunciada DH1 Series. Así lo ha reconocido el mentor de la entidad belga, Raymond Dulieu, quien se muestra optimista ante el posible aumento de la popularidad del mountain bike con la llegada de la marca de bebidas energéticas.

El rumor sobre la entrada de Red Bull suena a confusión, no hay nada claro, y las partes implicadas no han tomado palabra aún. Dulieu declaró que las condiciones que le propuso la UCI para continuar con las retransmisiones de la Copa del Mundo eran inaceptables, sin embargo, un grande de los vídeos extremos como Red Bull no ha encontrado trabas a los contratos supuestamente planteados por la UCI.

Si todo se convierte en realidad, el mountain bike tiene una gran baza para crecer en popularidad, llegar a más público y, sobre todo, atraer más marcas dispuestas a invertir en el deporte que nos apasiona. Red Bull es una compañía con mayor capacidad que Freecaster, aunque el camino abierto por los belgas tiene siempre un capítulo con su paso adelante en la historia del mountain bike.

Los aficionados a los deportes extremos saben que Red Bull es uno de los mejores escaparates. Bajo su paraguas, multitud de eventos se dan a conocer por doquier, y alcanzan una difusión que llega hasta a los mass media.

Informe Gravity de la UCI

2011-12-22T09:22:00.001-08:00

La UCI ha publicado un informe con los resultados de una encuesta realizada a las partes integrantes en el mundillo del mountain bike. El objetivo del estudio es ver qué se hace bien y qué se hace mal en el deporte, cómo se puede mejorar la situación o incrementar su valor y aceptación.

Los datos son un poco antiguos, de septiembre de 2010, pero creemos que son importantes, útiles y reveladores del momento actual que vive el ciclismo de montaña de alta competición. Además, habrá mucha gente que no esté al corriente de esto.

Podemos apreciar que en 2011 han perpetrado algunas mejoras en el mountain bike. Por otra parte, la oscuridad que se postra sobre la temporada 2012 también tiene explicación en las respuestas dadas en dicho informe.

A continuación aparece traducido del inglés desde el sitio de la UCI el contenido de dicho informe, y posteriormente realizaremos nuestra lectura del mismo, crítica y comentarios al respecto.

En letra roja puedes leer los comentarios de la redacción de FreakyBikes al respecto de los resultados de la encuesta.

Con el informe se añaden una serie de gráficos con los resultados de las preguntas que la UCI lanzaba a la comunidad biker. Estas tablas y gráficos los podéis ver en el siguiente enlace al informe publicado por la UCI.

Resultados del Informe Gravity

Federaciones Nacionales

323 miembros de federaciones nacionales respondieron a la encuesta on-line. Los principales puntos se presentan a continuación.

· El descenso es más importante para las federaciones nacionales que el four cross. (No hay solidaridad por los hermanos pequeños).

· Las federaciones nacionales no apoyan financieramente a los corredores que atienden a la Copa del Mundo Gravity. (Pero luego quieren que representen a su nación, sin ningún tipo de ayuda para que acudan y entrenen para las carreras).

· Las federaciones nacionales no envían entrenadores, managers o doctores a la Copa del Mundo Gravity.

· Las federaciones nacionales no tienen un programa de desarrollo Gravity. (Porque las federaciones nacionales se centran en otras especialidades en detrimento del mountain bike).

· La participación de corredores Junior en Gravity se debe fomentar para que les sea más abordable la competición.

· El descenso se puede mejorar mediante procesos de clasificación según la habilidad de los riders. (como el sistema de clasificación en la DH1 Series, explicado por su creador Raymond Dulieu).

· El descenso se puede mejorar incrementando la cobertura televisiva y la producción de las retransmisiones.

· Se debe hacer del descenso un deporte olímpico.

· El 4X se pude mejorar haciéndolo más orientado al MTB y menos BMX (con circuitos en los que las bicis de doble suspensión sean una ventaja, implementar las posibilidades de adelantamiento, mayores saltos, más piedras, raíces y hierba). (Aún está en el limbo).

· No se explota toda la posibilidad del 4X. Como el Monster Energy Supercross, donde merece la pena lo que se paga, los espectadores se divierten y los sponsors consiguen beneficios (que es lo más importante).

· El calendario de la Copa del Mundo se puede mejorar haciéndolo menos una Copa Europea, incrementando el número de carreras (6 son muy pocas y si te pierdes una te quedas sin posibilidades). (La verdad es que los organizadores en América están cada vez menos interesados en la Copa del Mundo UCI y prefieren sus competiciones nacionales).

· Permitir la cobertura en directo por Internet (como Freecaster).

· Las federaciones nacionales están a menudo de acuerdo con las normas de vestuario en las carreras. Las que están desacuerdo dicen que el maillot de campeón nacional resta espacio para los sponsors, ya que los corredores participan gracias a las marcas que les pagan, no a los países. (Esto parece que se ha solucionado con la “manga” de campeón nacional).

· Las federaciones nacionales consideran que una regulación de seguridad obligatoria (protectores de cuello) reduciría los costes de los seguros.

· Más cobertura televisiva, mejor producción televisiva, más agradable y cercano al espectador mediante pantallas gigantes y gradas, así como mejores circuitos son necesarios para implementar las disciplinas Gravity. (Vamos, el circo).

Medios de comunicación

124 individuos de los medios de comunicación respondieron a la encuesta on-line. A continuación los principales puntos:

· La mayoría de los periodistas que siguen la Copa del Mundo trabajan para medios escritos (revistas, websites). (¿Para cuándo RadioBike?).

· Los medios de comunicación se centran más en el descenso que en el 4X.

· Adquirir petos de prensa es bastante difícil en las carreras.

· Los organizadores pueden mejorar el servicio a los media con: más petos para fotógrafos, envío de resultado tras la carrera vía e-mail, preparar correctamente a los jueces para su tarea, familiarizar a los organizadores con los pases arcoíris, abrir antes y cerrar más tarde el centro de prensa, mejor catering (no sólo bebidas energéticas).

· El descenso se puede mejorar aumentando las retransmisiones televisivas y con mejor producción, más cámaras, más ángulos, zonas de meta espectaculares, pistas más anchas que permitan diversas trazadas, uso de transmisión directo on-line para los espectadores por todo el mundo, cobertura de todo el trazado, estatus de deporte olímpico. (La verdad es que las cámaras son caras; utilizan ocho o nueve, como una carrera de esquí, sólo que no llegan a cubrir un quinto del trazado, cuando en los deportes de invierno se puede apreciar toda la pista. Eso sí, la producción en mountain bike suele ser malísima, muchas veces parece que las cámaras han sido emplazadas por una persona que desconoce el deporte, y te aburres contemplando las cámaras que enfocan por minutos el infinito sin ningún punto de interés, mientras piensas ¿qué estará haciendo el realizador?).

· El 4X se puede mejorar incrementando las retransmisiones televisivas, presentando a los corredores, mejores circuitos con más oportunidades de adelantamiento, evitar las carreras nocturnas, finalizar la construcción de los trazados antes, para evitar las pistas todavía blandas el día de la carrera.

· Mejorar el calendario de la Copa del Mundo con más carreras, con desplazamientos lógicos entre una y otra, haciendo más fáciles los viajes. (Más o menos se hace así, pero para los equipos con poco presupuesto diles que se vayan una semana a Sudáfrica, y luego dos o tres semanas a Norteamérica, menos mal que en Europa están casi todas centradas en Los Alpes, de forma que la gente de la UCI no tiene que sufrir con largos desplazamientos como los demás).

· Mayor promoción de los pilotos con clips pre-grabados, fotos de los mejores riders en un formato específico de la UCI para mostrar antes de las rondas, instalación de sistemas de audio a lo largo del trazado para que los espectadores puedan escuchar a los comentaristas (a Rob Wallner creo que le oyen de todas formas) y los tiempos intermedios, toda la pista debería ser cubierta con cámaras de televisión, perfiles on-line de los corredores, mejorar el Hot Seat (ahora tienen un Hot Sofa que llenar de barro), cámaras de a bordo en directo (qué contentos se pondrían los de Go Pro y demás).

· El descenso y el 4X se pueden promocionar mejor de cara al público general con un sitio web que cada uno puede consultar en cualquier momento, no como el farragoso web de la UCI, incluyendo streaming en directo de las carreras.

Sponsors

66 personas entre los sponsors de las disciplinas Gravity respondieron a la encuesta on-line. A continuación los principales puntos:

· Los sponsors están más interesados en el descenso.

· Los sponsors relacionados con las disciplinas Gravity están más interesados en promocionar corredores y equipos que series de carreras (Desde que cayó la mítica Grundig).

· La presencia a través de los equipos y corredores es lo más importante para los sponsors, seguido por la asociación con el deporte en sí mismo y la visibilidad in situ.

· El servicio a los sponsors se puede mejorar por parte de la UCI y organizadores de carreras de la siguiente manera: mejor organización del pit area para que sea más profesional (ahora han creado dos categorías: UCI Elite MTB Teams, con más privilegios y servicios en carrera, y UCI MTB Teams), incrementar la comunicación entre los sponsors de los atletas y equipos y la UCI, ya que sólo los patrocinadores de las series reciben atención (el maillot de campeón nacional es un ejemplo de falta de comunicación) (ahora con la “manga” de campeón nacional parece que se han calmado los ánimos).

· El descenso se puede mejorar con más carreras, más cobertura televisiva, más profesionalidad a la hora de construir circuitos para hacerlo más entretenido al espectador. (Eso implica más inversión a los sponsors).

· El 4X se puede mejorar haciendo los trazados más técnicos, con pistas que permitan los adelantamientos, mayores saltos (hay que concretar si esto es mountain bike o BMX). (Ellos también lo tienen claro).

· Mayor cobertura televisiva, carreras más pensadas en el espectador (pantallas gigantes, gradas), mejor producción televisiva y buenos comentaristas se consideran muy importantes en las disciplinas Gravity (¿se refieren a Rob Warner y sus gritos histéricos?).

Organizadores de carreras

90 personas entre los organizadores de carreras respondieron a la encuesta on-line. A continuación los principales puntos:

· El descenso es más importante que el 4X.

· Conseguir financiación y atraer sponsors son los principales retos cuando se pretende organizar un evento Gravity. (Cada vez más difícil con esta crisis).

· Los organizadores están predispuestos a organizar eventos Gravity en el futuro. (Menos mal).

· El descenso se puede mejorar con un mayor presupuesto (o si se reducen las tasas de la UCI), ayuda en el diseño de los trazados, coordinación y cooperación con los organizadores (sin cambios de última hora).

· El 4X podría ser mejor si no se pareciese tanto al BMX.

· El servicio a los organizadores de carreras puede mejorar si la UCI sigue las siguientes pautas: mayor soporte (Crear un “Paquete de Organización” de la UCI), establecer un proveedor de servicio (un portavoz en la UCI), ayudar a los organizadores que tienen menos experiencia.

· Para mejorar las disciplinas Gravity se debería ofrecer mayor cobertura televisiva, carreras cercanas al espectador (pantallas gigantes, gradas), mejor producción televisiva, y buenos comentaristas (otra vez metiéndose con el bueno de Rob).

Corredores

380 personas de la comunidad de pilotos de las disciplinas Gravity respondieron a la encuesta. A continuación lo más destacado de sus comentarios:

· Los corredores de descenso apuntan que la seguridad en los circuitos de competición de la Copa del Mundo, así como las secciones técnicas de roca y en las que se alcanzan altas velocidades son puntos importantes a tener en cuenta a la hora de diseñar un trazado de DH.

· Los corredores de descenso no creen que el reglamento y el sistema de puntos se pueda mejorar.

· Más de la mitad de los corredores de descenso no cree que los horarios de pruebas de la Copa del Mundo se pueda mejorar. Los que creen que existe un margen de mejora están a favor de aumentar el tiempo de entrenamientos.

· Más de la mitad de los corredores de descenso opina que se puede mejorar el calendario con más carreras (ocho o más pruebas, y no sólo en Europa), facilitar la agenda de viajes con carreras que se sucedan geográficamente, evitando desplazamientos no necesarios.

· Los corredores de descenso deben ser promocionados con más cobertura televisiva (retransmisiones en directo), entrevistas en directo, DirtTV, más cámaras en la pista, mayor promoción de las carreras.

· Los corredores de descenso no participan en 4X porque se necesita otro tipo de habilidades técnicas; además de resultar herido en la competición por el contacto físico con los otros participantes; es difícil entrenar y preparar la clasificación para ambas carreras el mismo día; dificultad para ser competitivo en ambas disciplinas (más fácil hacer descenso y dual slalom); no existen circuitos para entrenar 4X.

· Mayor cobertura televisiva, mejor producción televisiva, carreras cercanas al espectador (acceso cómodo al circuito, pantallas gigantes, gradas), y buenos comentaristas se consideran esenciales para el desarrollo del descenso.

· Los corredores de 4X apuntan que en un circuito de esta disciplina es esencial ampliar la posibilidad de elección de trazada, colocar secciones de roca o troncos de madera que den ritmo a la carrera, así como saltos que sean decisivos para sacar ventaja a los rivales. (Algunos están logrados, otros parece que los he diseñado yo, que no tengo ni idea el respecto).

· Los corredores de 4X no participan en descenso porque es complicado ser competitivo en ambas disciplinas a nivel de Copa del Mundo (aún hay un puñado de valientes que se atreven con todo), dificultades para viajar (además de comprar) con dos bicicletas.

· La mitad de los corredores de 4X encuestados cree que el reglamento y la seguridad en el deporte son correctos. Los que piensan que se puede mejorar la seguridad mencionaron que el equipamiento de seguridad debe ser obligatorio.

· Los horarios de la Copa del Mundo de 4X se pueden cambiar incrementando el tiempo de entrenamientos, separar las zonas de meta de descenso y 4X, reducir el número de días de competición (de tres a dos) y evitar las carreras nocturnas.

· Los corredores de 4X creen que el calendario de la Copa del Mundo de 4X se debe enriquecer con más pruebas (ocho o más carreras y no sólo en Europa), facilitar la agenda de viajes con carreras que se sucedan geográficamente, evitando desplazamientos no necesarios.

· Algunas de las ideas de este colectivo para mejorar el deporte son: retransmisiones en directo de las carreras, entrevistas en directo, perfil de corredores o la realización de un show sobre el evento.

Espectadores

1.626 personas del colectivo de espectadores han tomado parte en la encuesta on-line. He aquí sus opiniones:

· El Streaming en directo (streaming en directo vía iTunes, Freecaster, etc.) deberían ser introducido en el deporte.

· Fijarse en carreras como las organizadas por Red Bull, que están pensadas para los medios de masas. (Atención que una de las mayores aportaciones para 2012 viene de cara del público, los que supuestamente menos metidos en el ajo están, pero con más idea que todos los cerebros pensantes de UCI, publicidad y medios de comunicación).

· Prestar atención a la selección (elegir un grupo de corredores profesionales y no pilotos locos y hacerlo accesible a más candidatos).

· Buscar colaboración con eventos o festivales a parte del mountain bike para colaborar en la organización de carreras de la Copa del Mundo. (Gran idea que parece resultar en más grandes frutos, pero quien debe llevarlo a cabo parece que se duerme en los laureles).

· No centrarse en exclusiva sobre los medios dedicados a los deportes extreme, sino ir también a los mass media. (Sí, esperemos que con Red Bull empiece a tener más cobertura).

· No pensar solamente en el corredor cuando se pregunta cómo mejorar el deporte.

· No hacer reglas que perjudiquen a los sponsors (como el maillot de campeón nacional); realizar las carreras más cercanas a los espectadores (altavoces por todo el circuito para enterarse del transcurrir de la competición); hacer de él un deporte olímpico.

· Mayor cobertura televisiva, mejor producción televisiva y mejores circuitos de 4X son varios de los puntos que se mencionan como esenciales para desarrollar el deporte.

Traducción y adaptación: A.Trigueros
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Raymond Dulieu, el nuevo gurú del mountain bike

2011-12-08T02:50:00.000-08:00

Mtb-Forum de Italia ha entrevistado recientemente a Raymond Dulieu, el nuevo gurú del descenso que viene de Bélgica (?). En el mundillo ya se le conoce como el Steve Jobs del mountain bike. Si el hombre detrás de Apple ha dejado tras de si una larga herencia de aparatos electrónicos, el bueno de Ray revolucionó el mundo de las retransmisiones por Internet con Freecaster; y ahora lanza la serie de carreras a nivel mundial DH1, para hacer sombra a la UCI, y tal vez desvincularnos de una vez por todas del pesado brazo de la organización suiza. Aquí van las palabras de los amigos de Mtb-Forum.

MTB-Forum – ¿Por qué creaste Freecaster?

Raymond Dulieu – Freecaster nació en 2004. Cuando iniciamos a concebirlo Youtube todavía no existía, y mi idea era usar Internet para permitir a los aficionados de los deportes extreme de ver online los mejores vídeos, ya que la televisión convencional no prestaba suficiente atención a estos espacios. En 2006, para distinguirnos de Youtube y aprovechar mejor el medio de comunicación que es Internet, empezamos con las retransmisiones en directo.

MTB-Forum – ¿Cómo has llegado a elegir a Rob Warner como comentarista de Freecaster para las carreras de descenso? ¿Hará el mismo papel en las series DH1?

RD – Rob y yo nos hemos conocido en el Red Bull X Fighters de Madrid. Ron estaba allí para un reportaje de Channel 4 y tras la fiesta le ofrecí trabajar para la sección de MTB de Freecaster, sin saber todavía que había sido un corredor profesional. Al principio no le animaba la idea, pues era algo que no había hecho nunca (comentarios en directo) y era reticente. Tras hacer unas pruebas, Rob cogió confianza con la tarea, y ahora, unos pocos años después, nadie duda que todo lo que dio sobre la bici lo pone ahora con el micrófono en mano, permitiendo a miles de aficionados vivir la carrera como si estarían a pie de circuito.

MTB-Forum – ¿Por qué te has metido en el jaleo de crear una nueva serie de carreras como la DH1?

RD – Por una serie de causas. Desde hacía tiempo se hablaba que el deporte necesitaba evolucionar y tener mayor cobertura. A menudo se refieren a Freecaster como una de las mayores contribuciones al MTB, gracias a la cobertura en directo de las carreras. Después que la UCI me propusiese unas condiciones inaceptables, he tomado la iniciativa de sacar adelante una serie de carreras que otorgarán a Freecaster competiciones de downhill al nivel de copa del mundo, y permitirá a los equipos y organizadores explorar nuevas vías en la gestión y crecimiento del deporte.

MTB-Forum – ¿Cómo funcionarán las clasificaciones en DH1? ¿Serán como en la Copa del Mundo UCI?

RD – La DH1 está abierta a todos, con o sin puntos UCI. Todos los corredores participarán el sábado. Los 30 mejores tiempos correrán en la semifinal del domingo por la mañana. A continuación, los 10 mejores de esa semifinal competirán en la gran final con 20 profesionales seleccionados. Por lo que, la final estará compuesta por 30 corredores, lo que nos permite darle más espacio a todos ellos.

MTB-Forum – ¿Qué equipos han confirmado por el momento su participación en la DH1?

RD – Por ahora tenemos la confirmación del Santa Cruz Syndicate, CG Brigade, Scott 11 y Chris Kovarik Racing. Pero esperamos más ahora que se ha publicado el calendario.

MTB-Forum – ¿En qué países tenéis pensado correr? ¿Va a pasar la DH1 por Italia?

RD – Por desgracia, no hemos tenido ninguna petición de Italia, así que nada en Italia para 2012. Habrá carreras en Austria, en Francia dos, Maribor (Eslovenia) y dos en Canadá

MTB-Forum – ¿La transmisión en directo será gratis?

RD – Sí, y os hará estremeceros en el asiento con los comentarios de Rob Warner.

MTB-Forum – ¿Cómo ha reccionado la UCI ante la DH1?

RD – Nos está apoyando. Nos han dado bastante plazo para sacar adelante el calendario de la DH1, y estoy convencido que la temporada será todo un éxito, entre todos haremos 13 carreras de categoría mundial.

MTB-Forum – ¿Por qué has terminado el trabajo con la Copa del Mundo UCI?

RD – El contrato ha caducado y no podíamos aceptar las nuevas condiciones que nos querían imponer

MTB-Forum – ¿Cómo crees que será el futuro del descenso de aquí a diez años?

RD – Depende del éxito de la DH1. Este deporte podrá ser seguido por alta definición en Internet y dispositivos móviles, y atraerá a 100.000 espectadores en la web. Pero el descenso no conseguirá llegar al directo en la televisión: para las cadenas no es una prioridad, considerando los intervalos de tiempo tan estrechos que tienen para dedicar al deporte. El futuro está en las retransmisiones IP. Si la DH1 no tiene salida, este deporte volverá a perder espectadores y sponsors en los próximos dos años.

www.mtb-forum.it
Traducción y adaptación por A.Trigueros

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El informe 4X y DH

2011-11-30T06:13:00.000-08:00

Las noticias no dejan de sacudir el mundillo del mountain bike; hablando de gravity, digamos; hablando de fourcross, decimos. Al grano, en septiembre, cuando acabó la Copa del Mundo 2011, la UCI anunció que se cargaba la Copa del Mundo de fourcross para 2012, o sea, que dejaban en la calle a varios equipos, corredores, personas, millones de presupuesto que el año que viene tendrán que invertirlo en pipas.

La noticia, obviamente, fue mal recibida por la comunidad fourcrossera, que pronto empezaron a buscar alternativas al problema, la eterna lucha por salir de la UCI (IMBA, NORBA) volvía a estar de actualidad. Todavía está en el aire la creación de un nuevo circuito mundial de fourcross, idea de Fourcross Alliance, veremos qué pasa. De momento, está garantizada la Euro 4X Series como circuito más importante a nivel mundial.

Sobre el downhill

El descenso parece que también comienza a llevar un camino separado a la hegemonía de la UCI. Durante las últimas campañas las transmisiones televisivas a través de Internet de la Copa del Mundo de mountain bike ha sido todo un acontecimiento que está ayudando a revolucionar este deporte. Freecaster.tv es el emitente ocupado de esta tarea, siendo colaborador de la UCI.

Al parecer en 2012 se ha roto la armonía entre la productora belga y los comisarios suizos, pasando Freecaster a organizar su propia Copa del Mundo, al margen de la UCI. Su nombre DH1, sus sedes son las pruebas de alto nivel que no pueden permitirse el lujo de pagar el diezmo que la UCI les pide por ser World Cup. Las carreras no se solapan con las de la UCI World Cup y respetan también a la tercera en discordia, la IXS European Downhill Cup.

Aún hay muchas preguntas en el aire. De momento se está organizando todo, pero ¿organizará también Freecaster una copa del mundo de fourcross? ¿dejará Freecaster de retransmitir las carreras de la UCI World Cup? ¿Superará el circuito DH1 de Freecaster al de la UCI? ¿Optarán los riders por uno u otro certamen?, ya que compaginar todo se nos antoja difícil. ¿Desaparecerá una de las series al no haber billetes para todos en el pastel gravity, o coexistirán ambas como sucede en las motos con Moto GP y Superbikes? Aún es pronto para vaticinar.

Puede que éste sea el sueño de muchos desde que nacieron las competiciones de mountain bike, esto es, desmarcarse de la UCI y crear un organismo propio y autónomo que se encargue de regular los asuntos del mountain bike. Tal vez estemos escribiendo el futuro correcto para el deporte. Veremos qué pasa en las siguientes campañas.

Abajo tienes una serie de artículos relacionados que ayudan a comprender qué pasa en el mountain bike, así como las opiniones de sus protagonistas.

Para seguir todas las noticias importantes del mundillo puedes visitar estas páginas:

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Comunicado de la UCI para exterminar el fourcross

2011-11-30T06:11:00.001-08:00

Calendario internacional UCI Moutain Bike: siguiendo las nuevas tendencias

30.09.2011

Descripción:

El año que viene el calendario de la Copa del Mundo UCI Mountain bike sufrirá un lifting: la desaparición del fourcross y la entrada oficial del cross-country eliminator (XCE), como medida para mantener el mountain bike dentro de las nuevas tendencias.

Sin embargo, el manager de las disciplinas off-road de la UCI, Peter Van den Abeele, acentúa que la eliminación del fourccross de la Copa del Mundo no significa el fin total de esta espectacular disciplina.

“El fourcross ha sido una parte importante del circuito de la Copa del Mundo de mountain bike durante muchos años”, dice Peter Van den Abeele. “Desde su introducción ha sido muy apreciado, tanto por parte de los corredores como del público. La UCI apoya al fourcross y, sinceramente, espera que los organizadores sigan inscribiendo sus pruebas en el calendario internacional de la UCI”.

Él confirmó que la eliminación sólo se da en el calendario de la Copa del Mundo de mountain bike. El formato se seguirá manteniendo en los Campeonatos del Mundo de Mountain Bike 2012 en Leogang, Austria. Peter Van den Abeele añade que la UCI está abierta a trabajar con organizadores para albergar una prueba con categoría UCI durante un fin de semana de Copa del Mundo.

“Con bastante tiempo de aviso, podemos trabajar juntos para asegurar que, en lo posible, los horarios y servicios se compaginaran el uno al otro por beneficio del deporte”.

Así que, ¿por qué no seguimos con el fourcross en la Copa del Mundo?

“El fourcross ha demostrado tener más éxito en unas regiones que otras. A este hecho se suman los altos costes financieros y ambientales asociados con la construcción de los circuitos de fourcross. Por tales motivos la UCI ha adoptado la presente decisión. Las competiciones de fourcross son viables en unas pocas pruebas de Copa del Mundo, pero la falta de interés en otras no garantiza la continuidad con este formato en el actual circuito de la Copa del Mundo”.

Van den Abeele añadió en su comunicado que las disciplinas gravity son una parte muy importante en el mountain bike y que seguirán estando representadas en la Copa del Mundo por las exitosas carreras de descenso. Uno de los objetivos de la extirpación es nutrir y desarrollar el 4X allá donde tiene más aceptación, sin tener que forzar con su seguimiento a las zonas en que no tiene mucho tirón.

“Aunque hay baja participación en los eventos de fourcross en Copa del Mundo, la UCI está convencida que el aumento de más carreras a nivel regional, nacional o internacional beneficiará este divertido formato, dijo Van den Abeele”.

Cross-country eliminator

Mientras tanto, la creciente popularidad del formato cross-country eliminator ha llevado a la UCI a sumar esta nueva y pujante disciplina a la Copa del Mundo de mountain bike 2012.

Introducido en Europa hace dos años, este formato, óptimo para los corredores de cross-country olímpico (XCO), presenta a cuatro corredores compitiendo entre ellos en un circuito de aproximadamente un kilómetro de largo y una vuelta de duración. Los experimentos realizados en las pruebas de las Copa del Mundo en Dalby Forest (UK) y Nove Mesto na Morave (CZ) durante la última temporada fueron todo un éxito, y en 2012 veremos carreras de cross-country eliminator en las Copas del Mundo de Houffalize (Bélgica), Nove Mesto na Morave (Chequia) y La Bresse (Chequia).

2012 también verá la coronación del primer campeón del mundo de XCE, carrera que tendrá lugar el día después del mundial de XCO en Austria.

Eventos descenso maratón

Otro formato floreciente del mountain bike es de los descensos maratón, que el coordinador de la especialidad en la UCI, Chris Ball, está buscando implementar dentro de la UCI con la colaboración de los corredores de enduro y las carreras ya existentes.

Su objetivo es crear una disciplina que atraiga a un alto número de mountain bikers, ya que combina ambas: la resistencia del cross-country y la dificultad técnica del descenso.

La UCI invita a los organizadores de las actuales carreras de enduro a contactar con la federación internacional con el propósito de establecer un calendario oficial UCI Enduro para 2013. Los eventos de enduro pueden ser en el formato de carreras multi-etapas, de un día o de salida de masa.

Servicios de Comunicación de la UCI

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Comunicado de Fourcross Alliance sobre el fin de la 4X UCI World Cup

2011-11-29T06:12:00.000-08:00

La Fourcross Alliance está sorprendida y atónita, como la mayoría de la gente, por la decisión de la UCI de suprimir la Copa del Mundo de fourcross 2012. La disciplina, que ha proporcionado tanto interés y entretenimiento durante 2011, parecía tener su futuro asegurado.

La decisión de la suspensión sin ningún tipo de aviso previo a corredores, equipos, federaciones u organizadores, con un total desprecio a los contratos vigentes es, posiblemente, el punto con el que más molestos estamos. Los equipos y corredores tienen contratos ya firmados para correr la Copa del Mundo de 4X 2012. Pensamos que una consulta y aviso por la parte de la UCI hubiera sido un modo más apropiado de actuar.

Lo sentimos de veras por los organizadores de la Copa del Mundo, que se habían ganado sus contratos para sacar adelante las pruebas de mountain bike, incluido el fourcross.

Aunque vemos esta decisión como un movimiento erróneo de la UCI y su comité de dirección, la Fourcross Alliance piensa que este hecho pueda ser una oportunidad para ayudar al deporte en la creación de un nuevo circuito mundial de fourcross.

Con la culminación en la campaña de fourcross 2011, que ha sido todo un éxito, el deporte no ha dejado de crecer y mostrar que es una de las disciplinas más excitantes de ciclismo creadas por la UCI. Creemos que acabar con el deporte es un error y es vital para el desarrollo de esta modalidad que se siga celebrando el fourcross a nivel mundial.

No hemos tenido más que palabras de apoyo para el 4X, y suponemos que muchas más nos llegaran en próximas fechas. Todos los comentarios positivos escritos en Internet por todo el globo nos llenan de pasión y devoción para hacer del nuevo circuito mundial de fourcross un auténtico éxito.

La Fourcross Alliance piensa trabajar con la UCI, en lo que sea posible, para crear un nuevo y excitante futuro para el deporte del 4X. Ya hemos empezado a planificar con el poco tiempo que tenemos la creación del nuevo circuito mundial de fourcross. Necesitamos fijar los contratos con los organizadores y patrocinadores antes de publicar las citas del nuevo certamen, pero queremos decir a todos los corredores que lleven a cabo sus acuerdos de patrocinio para 2012 con el conocimiento que estamos trabajando en la creación de un nuevo circuito mundial para 2012 y más.

Agradecemos a todos los mensajes y e-mails de apoyo.

Más adelante haremos llegar un completo manifiesto sobre el nuevo circuito mundial de 4X.

Scott Beaumont y Chris Roberts
Fourcross Alliance

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DH1 Series by Freecaster.tv

2011-11-29T06:04:00.000-08:00

La DH1 Series está organizando las carreras de su primera temporada en las laderas de los bosques y estaciones de montaña. El circuito de la gente de Freecaster.tv, con Ray Dulieu a la cabeza consistirá en seis pruebas, cuatro en Europa y dos en Canadá. De momento han informado de la inauguración el 12 y 13 de mayo de 2012 en Maribor (Eslovenia), mítica prueba en la Copa del Mundo UCI, más dos en Francia: Oz-En-Oisans, 7 y 8 de julio; que en 2011 formó parte de la Nissan European DH Cup y Les 2 Alpes,11 y 12 de julio; más una cuarta en Austria. Todavía queda por concretar las citas de Canadá.

Las carreras siguientes se irán anunciando según vayan cumpliendo sus objetivos en Facebook. Ray dijo que Facebook es una herramienta muy útil para realizar estudios de mercado, y al mismo tiempo puede usarse para atraer sponsors, por lo que cuanto más gente pulse en www.facebook.com/DH1.tv , mejor para el mountain bike.

Chuck ha hecho su apuesta por el mountain bike, y tú, ¿a qué esperas?

Freecaster.tv se ha puesto de acuerdo con la UCI World Cup para no pisarse a la hora de fechar sus carreras, solamente se solapan con dos pruebas de la IXS-UCI European DH Cup.

Información de las series:

- 6 carreras

- Fechas y lugares acordados con la UCI World cup

- 8 x HD cámaras de television como mínimo

- Directo en Freecaster.tv con los comentarios de Rob Warner

- Dinero en premios por carrera de la DH1: 11.025 €

- Dinero en premios para la general de la DH1: 23.228 €

Un poco de reglas

La carrera está abierta para hombres y mujeres. La clasificatoria acepta hasta 150 inscritos, de los cuales del 31 al 60 pasan a la Small Final y los 30 mejores a la Pro Final. Los 20 mejores Pros tienen plaza protegida para correr la Pro Final. Los 20 mejores corredores saldrán con bastante tiempo de por medio para poder retransmitir su bajada completa. Se requiere participar en todas las carreras para poder optar a los premios de la general. Los cinco mejores resultados son los que cuentan para la clasificación final.

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Vuelven la Euro 4X Series y la British 4X Series en 2012

2011-11-29T03:41:00.000-08:00

No es que se hayan ido, como la UCI 4X World Cup, en este caso siguen su lógico y ascendente camino. La Euro 4X Series, al igual que la pujante British 4X Series, seguirán su andadura, por lo menos, en 2012 y 2013. Así lo ha dado a conocer la marca de neumáticos alemana Schwalbe, principal patrocinador de las carreras. La noticia llega como un soplo de aire esperanzador después de que la UCI decidiera eliminar de golpe y porrazo la disciplina fourcross de la Copa del Mundo. Se espera, por lo tanto, una masiva afluencia de corredores a las series europeas y británicas de fourcross, que quedan como los mejores circuitos del mundo, por el momento, tras el desplante anunciado hace varios meses por la UCI. Las fechas y lugares de las pruebas están todavía por concordar.

Michael Kull, marketing manager de Schwalbe Europa dijo que “estamos orgullosos de ser sponsor en las Schwalbe Euro y British 4X Series otra vez para las campañas 2012 y 2013, esperando poder ayudar al desarrollo del deporte en el breve plazo”.

Euro 4X Series 2011

Las Euro Series en 2011 no se resolvieron hasta el final. Joost Wichman (RSP 4X Racing) lideró la competición desde la primera prueba en Houffalize, Bélgica; pero en la ronda final celebrada en Pec, República Checa, su compañero de equipo Tomas Slavik superó a Joost en la clasificación para ser coronado campeón de las Euro 4X Series. Los organizadores vieron el potencial de esta carrera, al igual que el número de corredores inscritos, lo cual vaticina un 2012 también exitoso.

En 2011 se celebraron cinco carreras: Houffalize (Bélgica), Szczawno Zdroj (Polonia), Afan (Reino Unido), Leogang (Austria) y Pec (República Checa). Los cinco primeros de la general fueron los siguientes:
1. Tomas Slavik (CZ) RSP 4X RACING
2. Joost Wichman (NL) RSP 4X RACING
3. Scott Beaumont (UK) ROCKY MOUNTAIN UK
4. Adam Stasek (CZ) GHOST
5. Scott Roberts (UK) IDENTITI BIKES

Schwalbe British 4X Series

En 2012 tendrá siete pruebas, y Chris Roberts de Naked Racing, el organizador, se muestra positivo ante el crecimiento de la carrera, con aumento del número de riders en 2011, respecto a ediciones previas. “El fourcross aumenta año a año”, comenta Roberts, y manifiesta que “la atmósfera en cada cita es fantástica y estamos exultantes ante lo que será la edición de 2012”.

Por su parte, Dave Taylor, marketing manager de Schwalbe en el Reino Unido, nunca había asistido a una carrera de 4X hasta la inaugural de 2011 en Leamington, ahora está enganchado al deporte, convirtiéndose en un asiduo seguidor. Taylor añade que “las carreras de fourcross son el evento de mountain bike más excitante para ver, superando al descenso o al rally”.

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Los orígenes del fourcross

2011-11-26T09:14:00.001-08:00

Una lucha uno a uno en cualquier deporte será siempre lo más excitante para el espectador. Un claro y único vencedor al cruzar los atletas sobre la línea de meta es simple de entender y fácil de promover.

Esta definición llegó al mountain bike a inicios de los 90 cuando una carrera de formato corto y veloz entró en juego con el dual slalom. Dos calles separadas y paralelas la una a la otra, y normalmente con banderas que marcaban el trazado sobre una pendiente descendente y tapizada de hierba. Las carreras eran divertidas y otorgaban un añadido entretenimiento a los eventos de cross country en mountain bike durante las noches de los sábados. Sin embargo, las carreras se iban haciendo un poco largas y pecaban de una falta de naturaleza extrema. Aún faltaba por descubrir todo su potencial.

Dual slalom en el Sea Otter Classic. Duelo fratricida
entre los neozelandeses de Yeti Justin Leov y Sam Blenkinsop www.nsmb.com

A mediados de la década de 1990, el órgano gobernante del ciclismo, la UCI, junto a la cadena de televisión Eurosport trabajaron juntos para crear un nuevo deporte, el dual, en el que también había sólo dos corredores, pero una sola trazada. La pista se hizo mucho más abrupta que los inocentes obstáculos del slalom (a los que la gente iba con las bicis de rally), sumándose saltos grandes y complicados, curvas arenosas y alta velocidad. El público lo amaba, pero tenía también sus problemas. Para pasar a la siguiente ronda, los competidores tenían que ganar al rival de su duelo. Esto condujo a muchos accidentes y lesiones en la batalla por cruzar la meta aventajado. La maniobra habitual era golpear al rival cuando estaba por delante para hacerle caer y pasarle (por encima).

Duelo en el Dual www.downhill-rangers.com

En el año 2000, con el nuevo milenio, nació el 4X. Ahora el corredor elegante y táctico era el rey, pues no basta con derribar a un rival para ganar, tienes cuatro tíos por manga y la táctica conflictiva nos es la mejor en este caso. Las grandes curvas (peraltadas o contra-peraltadas), grandes saltos, superficies de arena, gravilla o roca dan a los riders, sponsors, espectadores, organizadores, y sobre todo a las televisiones, un deporte excitante donde nada está perdido hasta que los ganadores entran en meta.

Carrera de fourcross www.roadcycling.co.au

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TG Projects

2011-11-12T08:45:00.001-08:00

Seguro que esto no os suena, en Freaky Bikes no hemos hecho referencias en los comentarios a esta web que creó mi hermano hace unos años. En ella se daban a conocer los proyectos e inventos que desarrollaba para bicis bajo el nombre de TG Projects. Esa web ya no existe, pero, hoy por casualidad, he dado con este comentario que Omar, director técnico del conglomerado mintinbiquero hizo de mí, dummy de sus creaciones. He aquí sus palabras inmortalizadas.

A Álvaro le va la gresca, es biker desde hace más de 10 años. En la "época hortera del minitinbai" (92-95), ya recorría los acantilados de Uribe-kosta (Vizcaya), con su Scott morada, su casco Soffati blanco y su equipación multicolor.

Nota: mintinbai, es un palabro cortesía de Benji, el gordo de los Buendía.

Comenzó con una bici de paseo azul, como la que tenía Tito en "Verano azul". Cuando le quitaron las ruedecillas, estrenó sus andaduras sobre dos únicas ruedas bajando las escaleras del portal y frenando contra un Dos Daballos aparcado en frente.

Su segunda bici, fue una Orbea Furia, sí, es cierto, no va de coña, realmente se llamaba así. Era uno de esos cacharros con sillín largo en forma de triplaza, y una horquilla doble pletina con muelles y paradójicamente, sin suspensión que la recuerdo de siempre doblada.

De estos cascajos ochenteros pasó a la primera mountain bike, por llamarla de alguna manera. Era una Shimano Mentor morada, así de patético era su nombre. La bautizamos como Mentol, os juro que el nombre le venía al pelo, con su rodar vibrante y ruidoso, parecía que tosía.

Este hierro, se rompía por todas partes. Cascaron las cazoletas de dirección, la propia pipa, las llantas parecían estar onduladas, aquello votaba en los llanos. No recuerdo porqué, pero un freno estaba enganchado con un chicle. A la de un tiempo de estar jubilado el cacharro, éste, pasó a manos de Omar.

La siguiente bici, fue una Scott Cheyenne morada, era el color disponible, no había más remedio. Corría verano del 94, y llegó a casa. Ésta, era ya una mountain bike de las de verdad, con tubería Tange de Cr-Mo biconificado y con soldadura TIG, venía montada con Shimano STX completo. Por aquel entonces, bastaban 7 piñones, frenos cantilever con manetas de 6 dedos, rastrales y horquilla rígida.

Al poco llegaron los pedales automáticos, con las primeras caídas tontas, al quedarse enganchado al parar. Se cambiaron, una vez gastadas, las cubiertas Ritchey originales por unas Tioga Psycho, vaya mierda de ruedas, no agarraban en ningún suelo y pinchaban por vicio. Recibió una horquilla Manitou Pro, elastómeros y muelles, sin aceite, en su día era algo en condiciones y fue el pasaporte a los baches amortiguados y descubrir un nuevo mundo en el mintinbai. El manillar "Miura" que montaba, 54cm de ancho y unos cuernos integrados capaces de acojonar al mismísimo Cordobés Padre, pasaron a mejor vida gracias, a un manillar Answer Taperlite plano. Y por fin se consiguió que diera las curvas. Tras el trato abusivo que le correspondía, perdió buena parte de la pintura, boyos en el cuadro, pipa ovalizada (Álvaro la tiene tomada con las pipas de dirección), se jubiló para dar paso a la siguiente máquina.

Marin Rocky Ridge, era el nuevo bicho, de un flamante rojo Ferrari, llegó en el 97, con su tubería 7000, transmisión y frenos XT "V" y bielas LX de cuatro brazos, heredó los pedales automáticos y horquilla Manitou de la Scott. Esto si que era un buen pepino, completada con llantas Mavic.

Cómo era de esperar y como reza el bueno de Bunbury, nada es para y siempre... Y las averías llegaron. Cubiertas machacadas... Probamos con distintas marcas, WTB, Onza, Hutchinson. Fue graciosa la paulatina muerte de la Manitou, no solo se ablandaron los muelles, la barra derecha, empezó a asomarse por encima de la cabeza de la horquilla a lo largo de las excursiones. En un principio, enderezándola en casa y reapretando el tornillo, aguantaba otro día. Pero fue a más, y ya no sólo asomaba una barra al final del día, llegó el punto, en que después de cada bajada, Álvaro, cogía una piedra del suelo y usándola de martillo, recolocaba las dos barras en sus correspondientes sitios. La horquilla estaba totalmente descabezada. Lamentándolo, hubo que jubilarla por muerte prolongada.

Compramos una flipante Manitou SX-R. Muelles, elastómeros, TPC, y ajustable en precarga, compresión y rebote. Lo mejor que jamás había caído en nuestras manos. Sus ruedas recibieron sendas llantas Mavic 521 con ruedas Coyote y Squale de Hutchinson.

Eran los tiempos en que solíamos hacer míticas bajadas en la zona del Chaparral, por los descensos bautizados como, Las tres trialeras, Escalera y Trialera de Cerro Gordo, La Cronometrada, Rasca-mamá, Cronometrada al Revés, La Putilla, El Cortafuegos... Eran bajadas de entre 500 y 1000 metros de longitud, pero muy cercanas una de otra.

Es una pena que la mayoría de estos caminos hayan sido devorados por despiadados coches amarillos (diabólicas máquinas fabricadas por Caterpillar y amigotes de la competencia).

El día que sustituimos la SX-R, descubrimos que el cuadro Marin, tenía una gran fisura bajo la pipa de dirección, y van tres bicis rotas por el mismo sitio. Fue el día, en que la Marín recibió el último adiós.

Hoy día su cuadro desnudo, decora una de las paredes de los talleres de TG Projects.

"Su última bicicleta", entre comillas, porque en realidad no es tal, es una Cannondale Killer V, cortesía de Marco.

Jajaja! Lo que me he reído leyendo este resumen de mi historia ciclista. Desde entonces he utilizado diversas bicis prestadas, cedidas o sustraídas. He rodado por caminos y trialeras de Italia y el Reino Hundido mayoritariamente. En este mismo blog podéis leer varias de estas aventuras. Ahora os dejo, que me voy a preparar la próxima creación de TG Projects.

Lego Bike!

2011-11-08T07:48:00.000-08:00

Tu bici es tu juguete, con ella pasas los momentos de ocio, pero, cuándo eras niño, ¿jugabas con los Lego? Todavía puedes combinar ambos, con los kits de downhill que están preparando en Lego. Aún no están disponibles, para ello tienes que ayudarnos y darle el visto bueno al proyecto a través del siguiente link en la página de Lego. La marca juguetera precisa de al menos 10.000 aprobaciones para llevarlo a cabo, así que anímate. Puede que en las próximas Navidades vuelvas a pedirte los Lego. James Dick es un diseñador y biker británico que está detrás de toda esta movida. La idea viene del año 2009, y mientras Lego da su aprobación, nuestro artista tiene que ir renovando los trajes de los riders.

Sam Hill y su ya ex-compañero de equipo Brendan Fairclough son los elegidos para representar la primera serie biker de Lego, con sus Specialized Demo y circuito incluido.

Los rumores dicen que Brendan está por fichar por el equipo Scott 11, pero tranquilos, porque James ya se ha puesto manos a la obra.

La sección cachonda de los Lego viene con la caja de Rob Warner, que incluye dos figuras, una como corredor allá por los 90 en las filas del equipo british Saracen, antes de dar la vuelta al mundo tropecientas 1.000 veces con Giant. La segunda figurita está superactualizada, y aparece como el comentador de Freecaster.tv, llevando incluso en la camiseta los logos de la DH1, la serie de carreras internacionales que el canal de tv por internet prepara para despegarse de la Copa del Mundo de la UCI.

¿Dónde está Freaky Bikes?

2011-11-08T04:53:00.000-08:00

Más de uno nos hemos preguntado qué es lo que ocurre con Freaky Bikes, ¿por qué han dejado de emitir? Los seguidores del portal más freaky del mountain bike deben estar habituados a los ocasionales apagones y puestas a punto del sitio, pero algo es seguro, siempre vuelve a emitir. Chicos, el problema es que el ordenador con toda la información donde se guardaban los contenidos ha dejado de funcionar, otra vez. En los últimos meses, por desgracia no he tenido la ocasión de volver a arreglarlo, como sucedió antaño. Por eso, ahora utilizo el blog de Freaky Bikes para informaros de lo que pasa. En breve publicaré varios posts que están ya cocinándose en el horno de las trialeras y senderos más hardcore del planeta. Pido a mis colaboradores esporádicos y seguidores que sigáis ahí, que el mtb no muere. Hasta muy pronto.

Enduro Zenith Series 2011: toma 1

2011-03-02T01:16:00.000-08:00

Roberto Edo(Mondraker)

Las pruebas de enduro parece que van llegando al territorio nacional. Ésta es una buena oportunidad para dar salida al inmenso parque móvil de bicicletas de esta especialidad que pueblan nuestras sierras, senderos y trialeras. Con gran acogida por parte de los participantes, cerca de 200 inscritos, y muchas caras conocidas del panorama nacional, tanto del descenso como del cross country, que se animan a una modalidad novel, innata dentro de nuestras fronteras y ya madura en otros países europeos. La carrera constó de 6 tramos cronometrados, mayormente en descenso, sin ser tan técnico como en una prueba de DH puro. Entre cada zona competitiva se debe completar el desplazamiento sobre la propia bicicleta, aunque este tiempo no cuenta para la clasificación. Las bicis idóneas son dobles suspensiones de 140 a 160 mm de recorrido, aunque también había una categoría reservada a las rígidas. El concepto es similar al de los rallyes de coches o las pruebas de enduro de motos. Desde Freakybikes deseamos una larga vida a este incipiente deporte. La crónica y fotos nos llegan de la mano de nuestro amigo en Catalunya Jep Corominas.

El domingo 27 de Febrero de 2011 se ha realizado la primera carrera de enduro MTB de la península Ibérica. La prueba en cuestión es la Enduro BTT de les Gavarres (Girona), puntuable para el campeonato internacional (España y Francia) Enduro Zenith Series 2011 que consta de cinco pruebas, dos en Cataluña y tres francesas. El veterano Tomàs Misser (Guak) con un tiempo de 21'20s ha ganado la carrera por delante de 172 participantes. Los 6 tramos cronometrados han marcado una lucha constante entre Misser (Guak), Roger Gonzalez (Vallnord) 21'50s y Josep Almendros (Bicis Esteve) 22'44s. Un circuito duro, exigente y con la presencia de la Tramontana, ha supuesto que los corredores tardaran tres horas para cubrir todo el recorrido marcado por la organización: La Tribu en BTT de Vulpellac.

La variedad de tramos dentro de la sierra de les Gavarres y la buena coordinación de la organización ha sido muy bien valorada por los corredores. Todos han llegado a la ultima especial del día muy contentos y sin ningún incidente. El almuerzo final ha servido de base para comentar la experiencia vivida. Un espacio de hermandad donde los participantes venidos de diferentes puntos españoles como: Cataluña, Ávila, Galicia, Madrid, Pamplona o Murcia, podían compartir con familiares y corredores venidos de Italia, Andorra, Escocia o una gran representación del sur de Francia.

El resto de sedes son:
-3 de Abril: Enduro des Chateaux a Ille sur Têt (Pyrénés Catalan) Francia

-22 Mayo: Enduro Castel 'Roc Aspres de Majorques (Thuir-Catalunya Nord) Francia

-29 Mayo: Enduro de les Salines (Maçanet de Cabrenys-Girona) España

-6 Noviembre: (Prades-Catalunya Nord) Francia

Clasificación scratch de los diez primeros con tiempos:

CORREDOR CAT. TIEMPO

1 MISSER Tomas Senior 2 0:21:30

2 GONZALEZ Roger Senior 2 0:21:50

3 OTON Damien Senior 1 0:22:34

4 ALMENARA Humbert Senior 1 0:22:38

5 REIXACHS Pau Senior 1 0:22:41

6 ALMENDROS Josep Senior 2 0:22:44

7 PÉREZ DA COSTA Toni Senior 2 0:23:04

8 CARBO Albert Senior 2 0:23:15

9 AYARRA Sergio Senior 2 0:24:05

10 PERMAÑÉ Josep Master 0:24:11

Podio Senior 2

El vencedor de la general de ambas pruebas catalanas recibirá el título de campeón nacional de enduro, y como regalo una Mondraker Zenith X. La carrera estuvo organizada por La Tribu BTT, y contó con el patrocinio del Ayuntamiento de Forallac, Mondraker y Metall Bisbal.

Urge Cabo Verde: el enduro solidario

2011-02-22T02:53:00.001-08:00

Por tercer año consecutivo Fabien Barel se lleva a sus amigos endureros a celebrar la carrera contra la pobreza. Todo el dinero recaudado, así como la subasta de las bicis y demás equipo de los corredores irá a para a las manos de personas desfavorecidas. Ese es el espíritu del proyecto Urge, algo solidario, atractivo, aventurero y siempre en unos paisajes de ensueño. La epopeya nació en 2009 con la Urge Kenia, 2010 tuvo la Urge Nepal, y para 2011 los invitados del señor Barel se van a Cabo Verde, el archipiélago del África occidental. Sólo los más reputados bikers del panorama internacional tienen acceso a la prueba. Once hombres y cuatro mujeres en lucha contra las desigualdades humanas.

El polifacético Fabien Barel, con dos maillots arco iris a sus espaldas y un rosario de lesiones que le han mantenido alejado de las primeras posiciones de los cetros mundiales en las últimas temporadas, saca a relucir las virtudes de la Mondraker Dune en escenarios que a menudo están apartados del circuito del mountain bike. Con el apoyo de la marca de casos francesa Urge, que además de a Barel equipa a todo el Mondraker Factory, Sabrina Jonnier, Anne Caro Chausson o Mark Weir entre otros, la segunda semana de febrero vio el desenlace de la carrera.

Cuatro etapas de enduro, sin reconocimiento previo de la pista, descendiendo por volcanes, entre campos de ceniza, lava y roca. El vencedor final fue Nicolas Vouilloz, por delante de René Wildhaber y el propio Barel. Éste es el diario de la semanita que se pegaron los 15 afortunad@s y la crónica de la competición, extraído de la web www.esmtb.com:

Día 1: lunes 7 de febrero.
Los riders y el personal de staff se reúnen en el aeropuerto Charles de Gaulle, París, para volar a Praia, capital de Cabo Verde. Llegada al archipiélago sobre las 3 de la tarde, viaje hasta el hotel, primeras impresiones y descubrimiento de la ciudad.

Día 2: martes 8 de febrero.
Todo el equipo visita la Escuela Pedro Gómez y los riders conocen dos de las cuatro asociaciones que el proyecto Urge Cabo Verde va a apoyar. Durante este encuentro tienen la posibilidad de charlar con los niños y obtener una visión más precisa de cómo serán utilizados los fondos en la Isla de Santiago.

Tras la visita se dirigen al puerto para esperar el barco que llevará a los riders y a sus bicicletas a la Isla de Fogo. Al finalizar el viaje en barco Sam Peridy nos regala unas breves palabras: “Tres horas de mar agitado… parece que voy a vomitar… la tercera edición del evento Urge ha comenzado!” Tan pronto como desembarcan, los corredores suben hasta la mitad del volcán para pasar allí la noche.

El programa para el día siguiente es entrenar sobre la lava del volcán y pasar una noche (muy corta) en el cráter. Para el jueves está previsto empezar temprano a escalar con las bicis a cuestas por la ladera hacia la cima del volcán, y hacer un pequeño descanso antes de empezar la primera de las cuatro etapas, en la que los riders van a descender por la lava hasta llegar al mar sin apenas un reconocimiento previo.

Día 3: miércoles 9 de febrero.
Después de pasar la primera noche en mitad de la caldera de Fogo, los riders están deseando montar en sus bicis para entrenar y aclimatarse al terreno. Primeras caídas, primeros sustos: no va a ser fácil hacer frente al terreno. En general la moral está alta, el entorno es magnífico. Alrededor de las 10 de la mañana la niebla desaparece y el sol aparece justo a tiempo. Durante la tarde se realiza el sorteo de la posición de salida para la primera etapa del jueves. Barel saldrá en último lugar.

Día 4: jueves 10 de febrero.
Se respira una buena atmósfera en el desayuno pero los riders ya están concentrados. A las 8 de la mañana, hora local, empiezan a ascender con sus bicis a cuestas por una ladera realmente empinada hacia el domo del volcán, ascendiendo desde los 1.800 hasta los 2.800 metros de altitud en la parte superior de los picos. Tienen entre 2 y 3 horas de escalada previstas antes del inicio de la primera carrera en la que descenderán por una sección de lava que les llevará muy cerca del mar, después realizarán un tramo de pista pasando por un pueblo para zambullirse finalmente en un singletrack en mitad de la selva.

Desde la cima las vistas del archipiélago son fantásticas, la gente está cansada pero lista para continuar. Los riders son advertidos para que recuerden que su seguridad es lo más importante, montarán sin haber hecho un reconocimiento previo y un rescate resultaría difícil de organizar en caso de accidente de algún corredor.

Hacia el medio día comienza la primera etapa: pinchazos, caídas, todo tipo de sorpresas, pero todos los riders logran acabar de una sola pieza, ¡agotados pero contentos! La primera etapa la gana Jey Clémentz en hombres y Tracy Moseley en mujeres.

Primera etapa - Isla de Fogo:

Hombres:

1 – Jérôme Clementz (F) CANNONDALE-MAVIC: 33′09
2 – Nicolas Vouilloz (F) LAPIERRE INTERNATIONAL: 3

3′40
3 – René Wildhaber (CH) TREK-DAKINE: 35′54 (-1mn) 34′54*
4 – Fabien Barel (F) MONDRAKER FACTORY: 36′02
5 – Mark Weir (USA) WTB-FOX SHOX-CANNONDALE: 38′33
6 – Greg Doucende (F) PERFORMANCE PARTS-TREK: 39′15
7 – Rowan Sorrell (GB) MOJO-ORANGE: 45′06
8 – Hans Rey (USA) GT BICYCLES-ADIDAS: 47′14
9 – Marco Nicoletti (I) NINER: 50′0710 – Samuel Normand (F) LOL RACING-YETI: 52′30
11 – Sam Peridy (F) SCOTT: 53′55

Mujeres:

1 – Tracy Moseley (GB) TREK WORLD RACING: 46′08
2 – Anka Martin (RSA) SANTA CRUZ-SRAM: 56′31
3 – Sabrina Jonnier (F) MAXXIS-ROCKY MOUNTAIN: 58′16
4 – Dorothea Lindtke (D) ROCKY MOUNTAIN-BRAKE AUTHORITY: 1h05′54

* René Wildhaber paró durante la carrera para ayudar a Sabrina Jonnier que sufrió una caída, de manera que la organización decide darle 1′ de tiempo extra. El día termina con un encuentro entre las riders y las mujeres de Cabo Verde a las que apoyará el proyecto humanitario de Urge en la Isla de Fogo.

Día 5: viernes 11 de febrero.
Día de enlace en el que los pilotos tendrán que ser capaces de recuperarse un poco con un viaje en barco y dos trasbordos consecutivos en aviones de la aerolínea local TACV. El objetivo es llegar al final de la tarde a la ciudad de Mindelo en la Isla de Sao Vicente, dónde se reunirán por la noche con la gran Cesaria Evora, “madrina” de los programas Urge de ayuda a Cabo verde. Una noche llena de emociones. Mindelo será el puerto de partida que llevará a los riders hasta la Isla de Santo Antao donde tendrán lugar las tres siguientes etapas del Urge Cabo Verde el sábado y el domingo.

Sobre las 8.30 de la mañana del viernes el equipo del Urge sube a bordo del barco que les conduce hasta la Isla de Santiago. Buen tiempo, mar en calma, todo el mundo trata de recuperarse de la mejor manera posible de la etapa del jueves. Desde Santiago toman dos aviones que los lleva hasta Mindelo, en la Isla de Sao Vicente, sobrevolando la Isla de Sal. Durante este tiempo las bicicletas debían viajar en otro avión que las dejaría en el aeropuerto de Mindelo. Allí los pilotos las recuperarían y las llevarían consigo a la Isla de Santa Antao el sábado por la mañana, pero cuando llegan a Mindelo les anuncian que el avión con las bicis no puede aterrizar, de manera que las desembarcarán en otra isla y los riders tendrán que ir a pie… ¡Tienen que encontrar un Plan B!

A pesar de los contratiempos, tienen tiempo para reunirse con la cantante Cesaria Evora, « madrina » del programa de ayuda Urge Cabo Verde, en su casa, dónde los riders son muy buen recibidos y se produce un intercambio muy rico y emocionante sobre todo para Anka Martín y René Wildhaber, grandes fans de la famosa voz de Cabo Verde, todos están encantados.

Durante ese tiempo, la organización no logra encontrar una solución satisfactoria para tener las bicis de vuelta a tiempo. Demasiado retraso comprometería el ya ajustado programa del fin de semana. Pero durante la noche algunas de las bicicletas llegan finalmente en otro vuelo, sólo 5 de las 15 bicis llegan, las otras 10 tendrán que ser transportadas en barco el sábado por la mañana. La organización tomaría una decisión el sábado dependiendo de cómo se fueran desarrollando las cosas, incluso se empiezan a plantear la posibilidad de cancelar una de las etapas.

Día 6: sábado 12 de febrero.
Los riders embarcan todos juntos en Santa Antao con 5 bicis, mientras parte de la organización se queda en Mindelo para esperar la llegada de las 10 bicis restantes. A las 10 de la mañana las probabilidades de realizar la etapa de la tarde en Cova de Paul son de un 5%. Hacia el medio día, parece que mejora la situación y las probabilidades de que la etapa se pueda realizar aumentan hasta el 40%. ¡A pesar de los problemas logísticos finalmente los pilotos recuperan sus bicis sobre el medio día y la segunda etapa se puede realizar!

Cambio total de escenario, ahora los riders se encuentran en las crestas de “Cova de Paul” en el corazón de las montañas de Santo Antao. Las islas de Santo Antao son las más montañosas de Cabo Verde, en esos picos impresionantes se desarrollarán las etapas 2, 3 y 4.

En esta segunda etapa los riders tendrán que descender desde un lugar llamado “Cova de Paul”, por cuya ladera baja un sendero empedrado de forma serpenteante. Arriba en la salida el clima es húmedo y los pilotos están entre una niebla intensa que da aún más incertidumbre sobre lo que se van a encontrar. Nico Vouilloz es finalmente el vencedor de esta etapa, realizando un descenso impresionante con un tiempo de 5’49. Justo por detrás de él Barel, Wildhaber y Peridy, quien se toma así la revancha después de una primera etapa difícil. Entre las chicas Sabrina Jonnier también se desquita de la primera etapa haciendo la carrera en 7’06, 30 segundos más rápida que Tracy Moseley.

Segunda etapa – Cova de Paul:

Hombres:

1 – Nicolas Vouilloz (Lapierre) – Francia: 5′49
2 – Fabien Barel (Mondraker) – Francia: 6′113 – René Wildhaber (Trek – Dakine) – Suiza: 6′37
4 – Sam Peridy (Scott) – Francia: 6′46
5 – Jérôme Clementz (Cannondale – Mavic) – Francia: 6′50
6 – Rowan Sorrell (Orange – Mojo) – Wales/UK: 6′57
7 – Mark Weir (WTB – Fox Racing Shox) – USA: 7′03
8 – Greg Doucende (Performance Parts – Trek) – Francia: 7′23
9 – Hans Rey (GT Bicycles – Adidas) – USA: 7′30
10 – Samuel Normand (Lol Racing – Yeti) – Francia (non-pro) 9′08
11 – Marco Nicoletti (Niner) – Italia: 9′16

Mujeres:

1 – Sabrina Jonnier (Groupama – Punch Power) – Francia: 7′06
2 – Tracy Moseley (Trek World Racing – Osprey) – UK: 7′36
3 – Anka Martin (Santa Cruz – Sram) – RSO/USA: 8′29
4 – Dorothea Lindtke (Rocky Mountain – Brake Authority) – Germany (non-pro): 12′

Clasificación provisonal tras las etapas 1 y 2:

Hombres:

1 – Nicolas Vouilloz (Lapierre) – Francia: 39′29
2 – Jérôme Clementz (Cannondale – Mavic) – Francia: 39′59
3 – René Wildhaber (Trek – Dakine) – Suiza: 41′31
4 – Fabien Barel (Mondraker) – Francia: 42′13
5 – Mark Weir (WTB – Fox Racing Shox) – USA: 45′36
6 – Greg Doucende (Performance Parts – Trek) – Francia: 46′38
7 – Rowan Sorrell (Orange – Mojo) – Gales/UK: 53′03
8 – Hans Rey (GT Bicycles – Adidas) – USA: 54′44
9 – Marco Nicoletti (Niner) – Italia: 59′24
10 – Sam Peridy (Scott) – Francia: 1h00′41
11 – Samuel Normand (Lol Racing – Yeti) – Francia (non-pro): 1h01′38

Mujeres:

1 – Tracy Moseley (Trek World Racing – Osprey) – UK: 53′44
2 – Anka Martin (Santa Cruz – Sram) – RSO/USA: 1h05′00
3 – Sabrina Jonnier (Groupama – Punch Power) – Francia: 1h05′22
4 – Dorothea Lindtke (Rocky Mountain – Brake Authority) – Alemania (non-pro): 1h17′45

Día 7: domingo 13 de febrero.
Santo Antao, etapas 3 y 4. Programa del día: ¡sudor y emociones fuertes!

Las dos últimas etapas será seguidas, una por la mañana y otra por la tarde… cada una con 1.200 metros de desnivel. Con un terreno muy técnico y más variado que el del sábado. Paisajes de locura, cañones profundos, el vacío… Dos carreras de 10 a 15 minutos… ¡todos los pilotos deben disfrutar del juego y tener los ojos bien abiertos!

La carrera del domingo por la mañana tiene lugar en Matinho, en la isla de Santo Antao. Dónde René Wildhaber gana con 5 segundos sobre Barel y 9 sobre Vouilloz. Tracy Moseley gana con gran diferencia al resto de chicas.

Tercera etapa – “Matinho”:

Hombres:

1 – René Wildhaber (Trek – Dakine) – Switzerland: 14’10
2 – Fabien Barel (Mondraker) – Francia: 14’15
3 – Nicolas Vouilloz (Lapierre) – Francia: 14’19
4 – Mark Weir (WTB – Fox Racing Shox) – USA: 14’54
5 – Greg Doucende (Performance Parts – Trek) – Francia: 15’25
6 – Sam Peridy (Scott) – Francia: 15’34
7 – Rowan Sorrell (Orange – Mojo) – Gales/UK: 15’40
8 – Samuel Normand (Lol Racing – Yeti) – Francia (non-pro): 16’54
9 – Marco Nicoletti (Niner) – Italia: 17’08
10 – Hans Rey (GT Bicycles – Adidas) – USA: 17’50
11 – Jérôme Clementz (Cannondale – Mavic) – Francia: 18’51

Mujeres:

1 – Tracy Moseley (Trek World Racing – Osprey) – UK: 16’25
2 – Anka Martin (Santa Cruz – Sram) – RSO/USA: 19’07
3 – Sabrina Jonnier (Groupama – Punch Power) – Francia: 19’08
4 – Dorothea Lindtke (Rocky Mountain – Brake Authority) – Alemania (non-pro): 21’48

La carrera de la tarde tuvo lugar en Joao Aphonso, en la Isla de Santo Antao. Al fin llegamos a la última de las 4 etapas, a la conclusión de la aventura Urge Cabo Verde… ¡la lucha ha sido intensa! Nico Vouilloz gana su segunda etapa del Urge cabo Verde, seguido de Barel, y Tracy Moseley repite de nuevo en chicas.

Cuarta etapa – “Joao Aphonso”:

Hombres:

1 – Nicolas Vouilloz (Lapierre) – Francia: 9’42
2 – Fabien Barel (Mondraker) – Francia: 9’48
3 – René Wildhaber (Trek – Dakine) – Suiza: 9’55
4 – Rowan Sorrell (Orange – Mojo) – gales/UK: 10’36
5- Sam Peridy (Scott) – Francia: 10’45
6 – Mark Weir (WTB – Fox Racing Shox) – USA: 10’51
5 – Jérôme Clementz (Cannondale – Mavic) – Francia: 10’59
8 – Greg Doucende (Performance Parts – Trek) – Francia: 11’
9 – Marco Nicoletti (Niner) – Italia: 12’20
9 – Hans Rey (GT Bicycles – Adidas) – USA: 12’28
10 – Samuel Normand (Lol Racing – Yeti) – Francia (non-pro): 12’48

Mujeres:

1 – Tracy Moseley (Trek World Racing – Osprey) – UK: 12’05
2 – Sabrina Jonnier (Groupama – Punch Power) – Francia: 12’10
3 – Anka Martin (Santa Cruz – Sram) – RSO/USA: 13’45
4 – Dorothea Lindtke (Rocky Mountain – Brake Authority) – Alemania (non-pro): 25’45

Clasificación General Urge Cabo Verde:

Hombres:

1 – Nicolas Vouilloz (Lapierre) – Francia: 1h03’30
2 – René Wildhaber (Trek – Dakine) – Suiza: 1h05’36
3 – Fabien Barel (Mondraker) – Francia: 1h06’16
4 – Jérôme Clementz (Cannondale – Mavic) – Francia: 1h09’49
5 – Mark Weir (WTB – Fox Racing Shox) – USA: 1h11’26
6 – Greg Doucende (Performance Parts – Trek) – Francia: 1h13’03
7 – Rowan Sorrell (Orange – Mojo) – Gales/UK: 1h18’24
8 – Hans Rey (GT Bicycles – Adidas) – USA: 1h25’02
9 – Sam Peridy (Scott) – Francia: 1h27’00
10 – Marco Nicoletti (Niner) – Italia: 1h28’51
11 – Samuel Normand (Lol Racing – Yeti) – Francia (non-pro): 1h31’20

Mujeres:

1 – Tracy Moseley (Trek World Racing – Osprey) – UK: 1h22’13
2 – Sabrina Jonnier (Groupama – Punch Power) – Francia: 1h36’50
3 – Anka Martin (Santa Cruz – Sram) – RSO/USA: 1h37’52
4 – Dorothea Lindtke (Rocky Mountain – Brake Authority) – Alemania (non-pro): 2h05’18

¡Finalmente tenemos el mismo podio que en el Urge Kenia y Urge Nepal pero en distinto orden! Una semana intensa que termina después de varias carreras y aventuras, en una atmósfera excelente, que nunca cambió a pesar del cansancio y de los imprevistos de última hora. La organización quiere agradecer a todos los riders y miembros del staff su constancia, su valor y su buen humor. Esta tercera edición del evento Urge continúa la línea marcada por las dos ediciones anteriores: una aventura humanitaria maravillosa.

Fuentes: www.urgecaboverde.com

Fotos: www.urgecaboverde.com

Freaky Bikes is caming back ...

2011-02-18T01:54:00.000-08:00

El regreso está cercano. La super web de mountain bike ya ve la luz al final del túnel de sus problemas técnicos. El ordenador vuelve a funcionar. En cuanto esté instalado el software de creación del portal subiremos nuevos contenidos, tras un parón de casi un año. Casi un año condenados a galeras, forzados a mirar a los demás sitios del ciclismo mundial y con la envidia de no poder publicar. Mientras se reestabiliza el ordenador, esperamos preparar un resumen de lo que fue el 2010 y lo que deparará el 2011. Permanece atento a lo que emite Freaky Bikes.

Por qué lo llaman ciclismo si quieren decir doping

2011-02-15T08:11:00.000-08:00

En los últimos años el ciclismo ha pasado a ser más conocido por los casos de dopaje que por los echos meramente deportivos. La prensa generalista y deportiva son los máximos valedores de desprestigiar la labor ciclística de corrredores, equipos y organizadores. Han encontrado un filón con los casos de abuso de EPO, esteroides y clembuterol. Los rotativos van a cambiar la sección de ciclismo por el rótulo DOPAJE, mucho más acorde con el contenido de tales páginas.

El caso español es uno de los más sonados del pelotón, con todo lo que da de hablar, con unos doctores y directores propensos a la trampa. Aun así, los drogados campan por todos los países con tradición ciclista. Los grandes campeones de las últimas décadas han cumplido condena por sanción, otros son sospechosos o investigados. Estos episodios que parecen de crónica negra o de sucesos levantan una expectación brutal. Donde antes se hablaba de demarrajes, volatas y metas volantes, ora se comenta sobre tribunales de arbitraje deportivo, contra-análisis y hematocrito.

Por una parte, el aficionado encuentra satisfecha su vertiente morbosa, sensacionalista, en detrimento de las actuaciones deportivas, que en la década del 2000 se vio eclipsada por la supremacía sobrehumana de un casi caso de cáncer terminal. En su septenio hubo (y hay) un rosario de corredores con carreras truncadas a cuenta del dopaje: Ulrich, Pantani, Basso, Heras, Schumacher, Rebellin, Riccò y tantos otros.

Con título de película, así es como estas letras hablan del ciclismo, culebrón que desde hace más de diez años iguala a los deportistas con condenados por delitos de sangre. Desde 1998, con el sonado caso Festina que marcó un antes y un después en el mundo del deporte de competición, la legalidad y credibilidad de sus protagonistas se encuentra en entredicho. Sobrevive de casualidad. En los últimos años el número de equipos profesionales disminuye, año tras año hay corredores que no encuentran su hueco en el pelotón. Los expertos del marketing deben buscar nuevas fórmulas, y a veces lo logran, para atraer nuevos patrocinadores al sector. Mucha gente vive de este negocio, por lo que en su mano está descubrir el modo de lavar su imagen día a día, con campañas publicitarias que trastoquen las cosas después del escándalo.

Y la prensa qué papel tiene en todo esto. Obtienen un alto benificio, los asuntos morbosos son siempre más llamativos que Mengano o Fulano ganen carreras. Suspensiones, registros, policías, jueces, bolsas de sangre, agujas y filetes contaminados son más vistosos que las clasificaciones aburridas y repetitivas. Han inventado una página de sucesos, crímenes en los periódicos: el ciclismo.

Hoy Alberto Contador puede correr en el Algarve. Seguro que la UCI y la AMA tienen todavía la última palabra. El espectáculo todavía no ha acabado. El tricampeón debe aprestarse a ganar el mayor número de carreras posibles antes que las autoridades vuelvan a cambiar de parecer. Otro caso ocupa los titulares de DOPAJE, Riccardo Riccò. Si Contador y el clembuterol era rocambolesco, lo del italiano es macabro. Al parecer se encontraba mal y fue al hospital, donde confesó al médico que se había hecho una autotransfusión casera, y la sangre estaría en mal estado. Un episodio más de terror ciclístico.